Grumman E-1 Tracer Палубный самолёт ДРЛО E-1 Tracer - палубный самолет ДРЛО, разработанный американской фирмой Grumman на базе транспортного самолета С-1 Trader (Grumman G-96). До 1962 года обозначался WF-2, более известен под названием Willy Fudd . Первый полет прототипа TF-1Q состоялся в ноябре 1956 года. Серийное производство начато в январе 1957 года. Самолет принят на вооружение в феврале 1958 года. На самолете установлена РЛС APS-31 и система РЭБ APA-69A. Самолет для радиоэлектронной разведки обозначался EC-1. В 1961 году было изготовлено 88 самолетов Е-1В Tracer, имевших над фюзеляжем обтекатель радиолокационной антенны, в котором размещался поисковый радар APS-82.
Kawanishi E15K Shiun Гидросамолёт-разведчик По своей концепции Каваниси Е15К1 был одним из самых передовых гидропланов своего времени, представлявший собой пример высокого конструкторского искусства. Однако ненадежность сложной системы уборки и сбрасывания поплавков, низкие летные данные и отсутствие бронирования экипажа и протектирования баков привели к полному провалу интересной идеи создания поплавкового разведчика, способного уходить от истребителей.
Grumman E-2 Hawkeye Самолет раннего обнаружения и летающий командный пункт Научно-технический прогресс коренным образом изменил представление о тактике современного боя. Теперь успех в быстротечном столкновении, как правило, будет принадлежать тому, кто первым обнаружит противника. Поэтому разведка стала чуть ли не главным залогом успеха в военном конфликте. А одним из важнейших ее средств попрежнему остается авиация... Пожалуй, основная особенность современных самолетов-разведчиков - их глубокая специализация.
Boeing E-3 (Model 707) Sentry Самолет дальнего радиолокационного обнаружения, летающий командный пункт В 60-х годах США разработали требования к самолетной системе дальнего радиолокационного обнаружения целей и наведения самолетов-перехватчиков (Airborne Warning And Control Sistem- AWACS). Самолет Боинг Е-3А Сентри представляет собой гибкую, помехоустойчивую, мобильную обзорную радиолокационную станцию и командный, связной и координирующий центр, находящийся внутри хорошо зарекомендовавшего себя планера самолета Боинг-707. В дополнение к своим возможностям дальнего обзора воздушного пространства больших и малых высот, самолет системы АВАКС обеспечивает всепогодное обнаружение, идентификацию и ведение целей на фоне любой местности. С этих самолетов можно управлять всеми авиационными силами, осуществляющими перехват, блокирование и изоляцию противника, разведку и нанесение ударов, авиационную поддержку воздушного транспорта и наземных войск.
Boeing E-6 Mercury Самолет дальней связи E-6 Mercury (Меркурий, иногда переводят как Гермес) - самолет обеспечивающий дальнюю связь с подводными ядерными ракетоносцами. Самолет изготовлен американской фирмой Boeing на базе гражданского самолета Boeing 707 и предназначался для замены устаревших ЕС-130Q. На самолете смонтирована система TACAMO ("Take Charge and Move Out") удаленного управления баллистическими ракетами. Самолет принят на вооружение в 1989 году.
Boeing E-8 Joint STARS Самолет дальнего целеуказания E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) - самолет дальнего наблюдения класса "воздух-поверхность", предназначенный для распознавания и классифицирования цели и ее маршрута при любых погодных условиях. Самолет разработан американской фирмой Northrop Grumman Corp. на базе гражданского самолета Boeing 707.
Grumman EA-6 Prowler Палубный самолёт РЭБ Самолеты EA-6 состоят на вооружении авианосной авиации ВМФ США и используются для сопровождения групп ударных самолетов с целью обеспечения им радиоэлектронной зашиты посредством постановки помех радиолокационным постам ПВО противника, а также средствам его радиосвязи.
Lockheed EC-121 Morning Star Дальний самолёт разведчик EC-121(RC-121) Morning Star - самолет дальней радиоэлектронной разведки, американской созданный фирмой Lockheed на базе транспортного самолета С-121 Constellation. Самолет нес около 6 тонн электронного оборудования и предназначался для ведения патрулирования вдоль Линии Дальнего Предупреждения (Distant Early Warning (DEW) Line). Самолет поступил на вооружение Командования ПВО в 1953 году. Во время войн в Юго-восточной Азии ЕС-121 наводил истребители и другие самолеты на заправщики и участвовал в наведении спасательных операций.
General Dynamics EF-111A Raven Самолет радиотехнической борьбы Полагаясь на успех и опыт использования самолета ЕВ-66 во время Вьетнамской войны ВВС США решили создать новый самолет на его основе. В результате появился самолет EF-111 Raven, чьей единственной задачей было создание помех для РЛС противника. Планер EF-111 был спроектирован с учетом полетов на низкой высоте и эскортирования бомбардировщиков F-111 и FВ-111. Обладая одинаковыми планерами и двигателями, оба самолета могли управляться одним и тем же экипажем. Компания Грумман со своим опытом работы по созданию Е-1, Е-2 и ЕА-6 для Военно-Морского Флота США была выбрана для модификации более чем сорока старых бомбардировщиков F-111.
Eurofighter EF-2000 Typhoon Многоцелевой истребитель В начале 1980-х гг. в ВВС европейских стран сложилась непростая ситуация: истребители первого и второго поколения, в больших количествах поступавшие на вооружение в 1950-1960-х гг. и составлявшие основу самолетного парка, морально и физически устаревали. В частности, в ВВС ФРГ требовали замены самолеты Локхид F-104G "Старфайтер" и Макдоннелл-Дуглас F-4F "Фантом" 2, в британских - F-4K/M и ВАС "Лайтнинг", в итальянских - Локхид F-104S и Фиат G-91. США, в прошлом осуществлявшие в Европе активную экспансию в области поставок авиационных вооружений, стали усиленно рекламировать свои новые самолеты, в частности Дженерал Дайнэмикс F-16. Но европейские страны с развитым авиастроением не устраивала закупка самолетов, изготовленных в США, в частности, из-за падения национального престижа, а также нежелания терять рабочие места в такой наукоемкой отрасли промышленности, как авиастроение. Кроме того, требования ВВС США отличались от европейских, где нуждались, в первую очередь, в самолете ПВО, тогда как американцы предлагали истребитель, ориентированный в значительной степени на решение ударных задач и неспособный нести УР класса воздух - воздух средней дальности. В этих условиях европейские государства активизировали исследования по боевым самолетам собственной конструкции. В частности, в Великобритании начались работы по истребителю с индексом Р-106, который должен был иметь аэродинамическую схему "утка", треугольное крыло и один двигатель. Расчетная скорость соответствовала М=1,8, взлетная масса приближалась к 10 т, а длина разбега и пробега должна была составить 400 м. Вооружение самолета Р-106 включало две ракеты "Скайфлэш", кроме того, предусматривалось и оружие для атак наземных целей. Однако фирма ВАe, предложившая проект Р-106, в 1981 г. свернула программу, так как ВВС Великобритании отдавали приоритет исследованиям в области создания нового самолета СВВП.
Ермолаев Ер-2 Бомбардировщик Инженер В.Г.Ермолаев (1908- 1943 гг.) участвовал в проектировании и постройке рекордного самолета "Сталь-7". Возглавив конструкторский коллектив, после ареста Р.Л.Бартини, В. Г. Ермолаев использовал накопленный опыт при разработке ночного бомбардировщика и внедрении его в серийное производство. Летом 1940 года с одного из аэродромов поднялся новый самолет, сконструированный коллективом, возглавляемым В. Г. Ермолаевым. Бомбардировщик, получивший первоначально название ДБ-240, потом - Ер-2 (Ермолаев-второй), представлял собой прямое развитие самолета "Сталь-7". ДБ-240 первый прототип. Схема самолета отличалась от "Сталь-7" новой носовой остекленной кабиной, штурмана, одноместной кабиной летчика, смещенной к левому борту, задними стрелковыми установками, разнесенным хвостовым оперением и бомбоотсеком в фюзеляже. Шасси, силовая группа и ряд других элементов были оставлены без изменений. Самолет стал четырехместным. Взамен смешанной конструкции "Сталь-7" была принята совершенно новая, основанная на применении плазово-шаблонного метода производства самолетов и связанной с ним технологии. Фюзеляж длиной 16,34 м - полумонокок стрингерного типа с компоновкой бомбардировщика и с большим бомбовым отсеком. Благодаря большому сужению крыла (4,8) при удлинении 7,3, а потому и при большой корневой хорде расстояние между лонжеронами на оси самолета достигло 2,5 м. Переделка конструкции крыла с заменой труб на профили не оправдывалась и лонжероны в серии остались прежними - сварными из труб.
Dassault Super Etendart Палубный истребитель-штурмовик В начале семидесятых годов была проведена работа по созданию на базе самолета "Этандар" IVМ нового истребителя-штурмовика с современным оборудованием и вооружением. Опытный образец этого самолета, названного 'Супер Этандар', стартовал в октябре 1974 года, а его серийное производство было начато в ноябре 1977 года.
