Fiat G.12 Средний транспортный самолёт
Заказаный для осуществления пассажирских перевозок, Fiat G.12C, поставлявшийся с 1941 г., поступил непосредственно в военную организацию, координировавшую оставшиеся гражданские транспортные воздушные перевозки. Модель G.12 Gondar была специальным вариантом с большой дальностью полета, предназначенным для работы на линиях сообщения с итальянской Восточной Африкой. За ней последовали три транспортных самолета G.12 GA, также оснащенных дополнительными баками с горючим. В конце 1942 г. и начале 1943 г. были построены по одному экземпляру модели G.12 RT и G.12 RTbis, предназначенных для полетов между Римом и Токио. Первый имел дальность 8000 км, второй - 9000 км. Основным военным вариантом был самолет G.12T. В его задачи входило осуществление регулярных транспортных перевозок между Италией и Северной Африкой. После войны уцелевшие самолеты G.12 использовались Военно-воздушными силами Италии в качестве связных. Производство продолжалось, и последними из построенных вариантов стали модель G.12CA - гражданский авиалайнер с двигателями Alfa Romeo и модель G.12L с удлиненным фюзеляжем, вмещающая 18 пассажиров. Самолет G.12LP был оснащен двигателями Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G, а G.12LB - двигателями Bristol Pegasus 48. К моменту завершения производства в 1949 г. было построено в общей сложности 104 самолета всех вариантов. Свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции, самолет G.12 имел красивые обводы фюзеляжа и высокое вертикальное оперение. Самолет был оборудован убирающимся шасси с хвостовым колесом, а тяга создавалась тремя звездообразными двигателями Фиат. Вместимость гражданских вариантов была рассчитана на 14 пассажиров.

Grumman G-21 (JRF) Goose Транспортный самолёт-амфибия
В 1937 г. компания Grumman произвела двухмоторную летающую лодку - амфибию, известную под обозначением Grumman G-21 Goose. Это был высокоплан, на крыле которого размещались два звездообразных двигателя Пратт-Уитни R-985 мощностью 450 л.с. и два подкрыльевых стабилизирующих поплавка. Глубокий двухреданный корпус имел стандартную конструкцию, а горизонтальное оперение было подкреплено подкосами. Возможность приземления на воду и на сушу обеспечивалась колесным шасси с хвостовым колесом, все три стойки которого убирались внутрь корпуса. Выпускавшиеся до войны для коммерческого использования под обозначением G-21A, самолеты Goose, вмещавшие до семи пассажиров, продолжали производиться во время Второй мировой войны для ВВС США и ВМС США под обозначением JRF Goose.

Aeritalia G222 Военно-транспортный самолет
Самолет G222 разрабатывался итальянской фирмой Aeritalia (теперь Alenia Aeronautica) 1960 года сразу в четырех вариантах: гражданский транспортный самолет, транспортный самолет с вертикальным или коротким взлетом и посадкой, противолодочный самолет и военно-транспортный самолет среднего радиуса действия. В связи с тем, что заказчики проявили интерес только к последнему варианту самолета, первый опытный образец, совершивший первый полет 18 июля 1970 года, был оборудован именно как военно-транспортный самолет. ВВС Италии заказали 32 таких самолета. Поставки были выполнены в период с 1978 по 1983 г. Самолет поставлялся так же в ВВС Аргентины, Дубая, Ливии, Нигерии, Сомали и Венесуэлы.

Mitsubishi G4M Дальний морской бомбардировщик
Этот самолет оказался самым массовым и самым знаменитым бомбардировщиком авиации Японии во второй мировой войне. Он использовался от Австралии до Алеутских островов, с первых дней. и до доставки делегации на переговоры о капитуляции. Вместе с 'Рейзеном' бомбардировщик 'Мицубиси' разделил успех в первые месяцы войны и горечь тяжелых потерь после перелома в ходе боевых действий. Его уникальная дальность полета делала самолет незаменимым в проведении наступательных операций на просторах Тихого океана, но бескомпромиссный отказ от средств обеспечения живучести самолета в пользу наступательных возможностей оказался роковым для многих экипажей в оборонительных боях, когда такая дальность полета уже была не нужна. Тем не менее G4M остался одним из самых выдающихся бомбардировщиков второй мировой войны...

Fiat G.50 Freccia Истребитель
Проектирование и разработка пpототипа Fiat G.50 в 1936 году ознаменовали интересный этап в развитии этой итальянской компании. 'Fiat' долго полагался на конструкторские принципы, предложенные ее главным конструктором Ч. Розателли, а G.50 означал появление нового творца, молодого инженера Г. Габриэлли. Хотя машины Розателли эволюционировали от биплана смешанной конструкции к цельнометаллическому моноплану (например, бомбардировщик B.R.20), обращение к Габриэлли демонстрировало новые конструкторские и производственные приоритеты компании.

Fiat G.55 Centauro Истребитель
Одноместный истребитель Фиат G.55 Centauro, разработанный Джузеппе Габриэлли, представлял собой цельнометаллический низкоплан и имел полностью убирающееся шасси и приподнятую кабину пилота, обеспечившую ему отличный обзор. Первый из трех опытных самолетов поднялся в воздух 30 апреля 1942г. Только третий из них (MM.493) имел вооружение, состоящее из одной пушки, установленной на двигателе в развале цилиндров, и четырех установленных в фюзеляже пулеметов. Однако только 16 предсерийных самолетов G.55/0 и первые 15 серийных G.55/1 были поставлены к сентябрю 1943г. До завершения производства были выпущены еще 274 машины и 37 самолетов остались в стадии сборки.

Alenia G91 Многоцелевой штурмовик
Боевые действия в Корее (1950-53) показали большую эффективность легких ударных самолетов. Их основной задачей было разрушение инфраструктуры противника, уничтожение конвоев и малозащищенных объектов. Их положительными качествами были малая стоимость, возможность производства в больших количествах и способность действовать с малоподготовленных аэродромов. В 1953 году Командование НАТО в Европе объявила конкурс на легкий ударный самолет. В конкурсе участвовали английские, французские и итальянские фирмы. В 1955 году конкурс выиграл самолет G91 разработанный Giuseppe Gabrielli на фирме Alenia. Однако, не смотря на отличные данные показанные на испытаниях самолет заказали только ВВС Италии и ФРГ, которая позже передала часть в ВВС Португалии.

Fairey Gannet Противолодочный самолет
В конце 40-х гг. в ответ на задание Министерства авиации Великобритании на палубный противолодочный ударный самолет появились предложения компаний Фейри и Блэкбёрн. Первая получила контракт на два опытных самолета, а вторая - на три. Компания Блэкбёрн построила самолеты Y.A.7 и Y.A.8 с поршневыми двигателями Роллс-Ройс Грифон (Rolls-Royce Griffon).

Gloster Gladiator Истребитель
Хотя некоторые проектные разработки истребителей моноплановой конфигурации компании Глостер были многообещающими, главный конструктор Х. П. Фолленд проводил детальное исследование конструкции Гонтлет для определения степени, до которой можно было улучшить летные характеристики. В частности, была изменена конструкция крыльев: они стали одностоечными, а шасси было снабжено колесами с внутренними рессорами Доути, установленными на консольных стойках. Оба нововведения уменьшили лобовое сопротивление, а максимальная скорость увеличилась на 16-24 км/час. Опытный самолет под обозначением Глостер SS.37 поднялся в воздух 12 сентября 1934 г., пилотируемый главным летчиком-испытателем компании лейтенантом П. Е. Г. Сэйером. Двигатель Mercury IV позволял достигать максимальной скорости 380 км/час. После установки в ноябре 1934 г. двигателя Меркурий VIS мощностью 645 л.с. максимальная скорость увеличилась до 389 км/час. Проект компании Глостер был предложен Министерству авиации в июне 1935 г., а название Gladiator было заявлено 1 июля.