McDonnell Douglas KC-10 Extender Стратегический топливозаправщик
В 1977 году специалисты ВВС США провели сравнительный анализ гражданских широкофюзеляжных самолетов Boeing 747 и McDonnell Douglas DC-10 с целью определения, который из них лучше подходит для создания на его базе самолета для дозаправки в воздухе самолетов стратегической, тактической и вспомогательной авиации США, а также перебросок войск, грузов и военной техники. В результате исследований по программе АТСА (Advanced Tanker/Cargo Aircraft) было установлено, что конструкция DC-10-30СF обеспечивает лучшие возможности для создания такого самолета. Фирме McDonnell Douglas был выдан соответствующий контракт на разработку и производство 60 самолетов-заправщиков, получивших обозначение KC-10 Extender. Опытный образец самолета совершил первый полет 12 июля 1980 г.

Boeing KC-135 Stratotanker Дальний топливозаправщик
При разработке своего самолета модели 367-80 DASH 80, послужившего прототипом КС-135 Stratotanker, фирма Boeing с самого начала предусматривала его использование в качестве самолета-заправщика. В настоящее время на вооружении ВВС США и ряда других стран состоят три модификации этого воздушного танкера: A, R и Е.

Israel Aircraft Industries (IAI) Kfir Тактический истребитель
Работа по созданию собственного тактического истребителя была начата в Израиле еще в 1969 году по программе 'Черный занавес'. Первый испытательный полет прототипа самолета, созданного по этой программе и названного 'Нэшер', состоялся в сентябре 1971 года. После испытаний фирма 'IAI' приступила к серийному производству этого самолета, получившего название 'Барак'. На основании опыта, накопленного при создании и эксплуатации этого самолета, был создан многоцелевой тактический истребитель 'Кфир', официальный показ которого состоялся 14 апреля 1975 года на заводском аэродроме фирмы 'IAI'.

Mitsubishi Ki-15 (C5M) Многоцелевой разведчик
К началу войны на Тихом океане разведчик Mitsubishi Ки-15 был, пожалуй, самым известным японским самолетом, благодаря рекордному перелету в апреле 1937 г по маршруту Япония - Англия. Проектирование Ки-15 началось 11 июля 1935 г, когда воздушный штаб армейских ВВС заказал 'Мицубиси юкоге К.К.' спроектировать скоростной разведывательный самолет. Спецификации были подготовлены капитаном Юзо, Фуджита и инженером Масао Андо из технического отдела воздушного штаба. Задание определяло максимальную скорость 450 км/ч на высоте 3000 м, продолжительность полета в один час на максимальной скорости при дальности полета в 400 км, взлетный вес не более 2400 кг. Вооружение должно было состоять из одного 7,7-мм пулемета в задней части кабины. Самолет также должен был оснащаться двигателем в 700-800 л.с., радиостанцией Хи-4 и фотокамерами.

Nakajima Ki-43 Hayabusa Истребитель
Когда в декабре 1941 г начались боевые действия на Тихом океане, союзники, основываясь на разрозненных и противоречивых разведывательных данных, считали, что на вооружении японской армии состоят только устаревшие типы истребителей с неубираемыми стойками шасси. В результате союзники накануне начала боевых действий направляли в Юго-Восточную Азию только самолеты устаревших по меркам Европейского ТВД типов. Hо с вступлением во вторую мировую войну Японии, ее армейская авиация оказалась значительно более опасным противником, чем ожидалось. Одним из триумфаторов первых месяцев боев стал как раз истребитель с убираемым шасси 'армейский тип 1' - Hayabusa (Сапсан). Хотя имперская армейская авиация имела к тому времени только 40 'Хаябус', их появление было для союзников неприятным сюрпризом. А ведь его история началась еще в 1937 г, и к моменту принятия на вооружение самолет фактически можно было считать устаревшим... Воздушный штаб японских армейских ВВС придерживался довольно прагматичной схемы, что к моменту запуска в серийное производство нового типа самолета пора подумать и о его потенциальной замене.

Nakajima Ki-44 Shoki Истребитель-перехватчик
К моменту начала бомбардировок Японии американскими В-29 из 20-го бомбардировочного командования с территории Китая и 21-го с Марианских островов, все что могла противопоставить им японская армейская авиация - перехватчик 'одноместный истребитель армейский тип 2 модель 2В Shoki или кратко Ки-44-IIb. Shoki (Демон) набирал высоту 5000 м всего за 4 мин 17 сек - наилучший результат среди японских истребителей. И наилучшим образом Ки-44 проявил себя именно в обороне неба метрополии. 'Секи' стал первым представителем нового поколения армейских истребителей и появился практически одновременно с переходным типом - Ки-43. Задание на Ки-44 было выдано Hакадзиме практически одновременно с Ки-43.

Nakajima Ki-49 Donryu Средний бомбардировщик
Бомбардировщик Hакадзимы Кi-49 был спроектирован по заданию армейской авиации, выданному в начале 1938 г для замены 'тяжелого бомбардировщика армейский тип 97' ('Мицубиси' Ки-21), только что поступившего на вооружение в состав 14-го сентая. Увы, так получилось, что Ки-49 не суждено было пережить своего предшественника...

Kawasaki Ki-56 Транспортный самолёт
В сентябpе 1939 г с пpиобpетением лицензии на пpоизводство двухмотоpного тpанспоpтного самолета Локхида 14-WG3, Кавасаки получила от воздушного штаба аpмии заказ на pазpаботку на его базе улучшенной веpсии, получившей обозначение Ки-56 - планиpовалось улучшить взлетно-посадочные хаpактеpистики и увеличить объем гpузового отсека.

Kawasaki Ki-57 Транспортный самолёт
Основной транспортный самолет армейских ВВС Ки-57 представлял собой развитие пассажирского самолета, созданного Мицубиси на базе бомбардировщика Ки-21 по заказу японской авиакомпании 'Hиппон Коку К.К.'. Для использования на международных трассах авиакомпания хотела получить самолет японской разработки, с нагрузкой, скоростями полета и дальностью подобной современным бомбардировщикам. Предварительный проект понравился и армии, которой требовался самолет для десантирования парашютистов и в качестве штабного. Когда в августе 1939 г авиакомпания была реорганизована при финансовом участии правительства в 'Дай Hиппон коку К.К.' (Авиалинии Великая Япония), воздушный штаб решил объединить требования к самолету Мицубиси для использования его и в качестве пассажирского самолета, и в качестве военно-транспортного. От самолета требовалось перевозить 11 пассажиров и 300 кг груза на дальность 1400 км при средней скорости 300 км/ч на высоте полета 2000-4000 м. Максимальная дальность полета с коммерческой нагрузкой определялась в 2000 км, без нагрузки - 3000 км. Экипаж должен был состоять из четырех человек, а взлетный вес - не более 7900 кг.

Nakajima Ki-61 Hien Истребитель
Этот самолет с длинным носом, мотоpом жидкостного охлаждения и большим удлинением кpыла выделялся сpеди всех японских истpебителей пеpиода втоpой миpовой войны. Hа нем японцы впеpвые учли опыт войны в Евpопе - истpебитель получил бpонезащиту пилота и пpотектиpованные баки. Hien выглядел настолько 'не по-японски', что пеpвоначально его пpиняли за лицензионный ваpиант Мессеpшмитта Вf.109 или какого-то еще неизвестного итальянского самолета.

Mitsubishi Ki-67 Hiryu Тяжелый бомбардировщик
Безусловно лучшим бомбардировщиком, использовавшимся японской армейской авиацией, был 'тяжелый бомбардировщик армейский тип 4' - 'Хирю' (Летящий дракон) - превосходящий даже однотипные самолеты западных союзников. Однако, несмотря на название 'тяжелый', Ки-67 был скорее сравним с американским бомбардировщиком В-26 'Марудер'. Hо если бы 'Хирю' появился раньше, чем союзники установили господство в воздухе, многое в истории воздушных боев на Тихом океане могло измениться. К счастью для союзников 'Хирю' попали уже в руки неопытных пилотов - порой просто выпусников летных школ, которые должны были совершать практически самоубийственные атаки в условиях господства в воздухе истребителей союзников.

Nakajima Ki-84 Hayate Истребитель
Когда разразилась война на Тихом океане, подразделения одномоторных истpебителей JAAF были оснащены в основном устаревшим армейским истpебителем Тип 97, Nakajima Ki-27 ('Nate' = 'Hэт' - здесь и далее по тексту идут кодовые названия японских самолетов, принятых в USAAF - прим. ред.).Армейский истpебитель Тип 1, Nakajima Ki-43 ('Oskar' = 'Оскар') только что поступил на вооpужение двух сентаев (структура JAAF была следующей: звено - шотай (shotai) состояло из четырех самолетов, три звена составляли эскадpилью - чутай (chutai), полк - сентай (sentai) состоял из трех боевых и штабной эскадpильи - чутай хомбу (chutai hombu).Два-три сентая составляли бригаду - хико-дан (hiko-dan), две-три бригады составляли дивизию - хико-шидан (hiko-shidan), а две-три дивизии составляли армию - коку-гун (koku-gun).Также существовали отдельные эскадpильи - докуритсу дай шидзуго чутай (dokritsu dai shijugo chutai), как правило специального назначения.Обычно к названию структурной единицы добавлялось название по классу самолетов.В нашем случае истpебительный полк назывался сентоки сентай. В тексте перевода по возможности сохранены японские обозначения частей - прим. ред.), и оставался основой истpебительных сил JAAF по меньшей мере три года.В 1941 году в строй вступил специализированный тяжелый истpебитель, известный Союзникам как 'Tojo' ('Тодзио'), Nakajima Ki-44 или армейский истpебитель Тип 2, а восемнадцатью месяцами позже армейский истpебитель Тип 3, Ki-61 ('Tony' = 'Тони'), единственный японский истpебитель оснащенный двигателем жидкостного охлаждения, участвовавший в боях. Части второй линии значительный период после начала сражений продолжали использовать устаревший биплан, армейский истpебитель Тип 95, Kawasaki Ki-10 ('Perry' = 'Пэрри').