Aero Vodochody L-159 Alca Легкий многоцелевой штурмовик
L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft) - легкий штурмовик разработанный чешской фирмой Aero Vodochody. Он является дальнейшим развитием семейства самолетов L-39 Albatros (L-39, L-59, L-139). Спецификации самолета были предоставлены чешскому правительству 10 октября 1992. 11 апреля 1995 года правительство Чехии начало 25% финансированию контракта на строительство 72 самолетов для ВВС Чехии. Первый полет самолета пилотируемого шеф-пилотом фирмы Мирославом Шутзером состоялся 2 августа 1997 года.

Aero Vodochody L-29 Delfin Легкий штурмовик и тренажер вооружений
L-29 Delfin разрабатывался фирмой Aero (ЧССР) как основной реактивный УТС для использования всеми ВВС Варшавского договора. После успешных испытаний в 1961 году, где L-29 выиграл конкурс у польского УТС фирмы PZL TS-11 Iskra. Было построено приблизительно 3600 самолетов и он использовался во всех ВВС стран ВД.

Aero Vodochody L-39 Albatros Легкий многоцелевой штурмовик
Первый полет легкого штурмовика L-39ZO Альбатрос состоялся в августе 1975 года. Это была вооруженная версия УТС фирмы Aero Vodochody L-39 Albatros. Самолет отличался от своего прототипа увеличенной взлетной массой, наличием четырех узлов подвески для вооружения и более совершенной электроникой для управления оружием.

Aero Vodochody L-59 Albatros Легкий многоцелевой штурмовик
L-59 Albatros, это модернизированная версия УТС фирмы Aero Vodochody L-39, запущенная в производство в 1989 году. Его прототип под обозначением L-39MS проходил испытания с 1986 года по 1987 год. Первый полет прототипа состоялся 30 сентября 1986 года. На нем установлен более мощный турбореактивный двигатель ДВ-2 (с увеличенной, по сравнению с предшественником, на 20% мощностью), усиленный фюзеляж, модернизированную электронику включая систему управления вооружением АСП-3 НМУ-39З, и экранные дисплеи в кабине. Самолет поставлялся в ВВС Чехии (принят на вооружение в 1991 году), Египта (48 самолетов L-59E) и Туниса (12 самолетов L-59T).

ОКБ им. Лавочкина Ла-15 Обозначение НАТО: FANTAIL Истребитель-перехватчик
Ла-15 - серийный вариант Ла-174Д, фронтовой истребитель с двигателем РД-500. Масса пустого получилась на 142 кг больше при доводке конструкции и летные качества немного снизились. Скорость на высоте 3000 м - 1026 км/ч, вместо 1040 км/ч. Но это не повлияло на оценку самолета, он был удачен, летчики его очень любили за приятность в пилотировании. Кабина Ла-15 была герметической, это дало возможность поднять потолок. Это была одна из первых разработок для боевого самолета с РД. Скорость соответствовала 0,914 М. Самолет состоял на вооружении до 1954 г. В серии дополнительный бак обычно не подвешивался и продолжительность полета была 45- 50 мин, а летные качества в эксплуатации были даже выше, чем на испытаниях. Потолок достигал 14800 м. Велась работа по внедрению Ла-15 в большую серию и на другом заводе, где этим занимался А. К. Беленков. Но в большую серию самолет запущен не был. Причинами трудностей при внедрении и возникавших задержек были трудоемкость, и нетехнологичность конструкции Ла-15. Ее легкость была куплена ценой очень большого объема механических работ по фрезерованию, строганию и пр. Много профилей переменного сечения надо было 'грызть' из целых брусков, сложны были узлы и т. п. Крыло было очень прочным и жестким, кручения его не было и 'валежка' никогда не наблюдалась.

ОКБ им. Лавочкина Ла-250 'Анаконда' Истребитель-перехватчик
Ла-250 - оригинальный и редкий для своего времени по назначению сверхзвуковой истребитель-ракетоносец, один из первых в этом классе, крупный самолет с чисто треугольным крылом и той же формы горизонтальным оперением - цельным рулем высоты. Двигатели - два АЛ-7Ф по 6500 кгс тяги, установленных по бокам очень длинного фюзеляжа с воздухозаборниками, отделенными от фюзеляжа (по условиям сверхзвукового полета). Угол стреловидности крыла по передней кромке - 57?, габаритная площадь - 80 м2. Масса пустого - около 12 т, взлетная - около 20 т.

ОКБ им. Лавочкина Ла-5 Истребитель
Коллектив конструкторского бюро, возглавляемого С.А.Лавочкиным, в декабре 1941 года завершил модификацию строившегося серийно истребителя ЛаГГ-З под звездообразный двигатель АШ-82. Переделки были сравнительно небольшие, размеры и конструкция самолета сохранились, но из-за большего миделя нового двигателя на борта фюзеляжа надставили вторую, неработающую обшивку. Сделано это было для того, чтобы не приостанавливать массового выпуска самолетов. В дальнейшем фюзеляж был переделан. Усилено было и вооружение самолета. Вместо одной пушки на ЛаГГ-З, на его новом варианте, установили две 20-мм пушки ШВАК. Площадь крыла Ла-5 - 17,37 квадратных метров, вес пустого - 2740 кг, взлетный - 3230 кг. Модифицированный самолет, получивший марку Ла-5, приняли для массового производства. Уже в сентябре 1942 года истребительные полки, оснащенные машинами Ла-5, участвовали в сражении под Сталинградом и добились крупных успехов.

ОКБ им. Лавочкина Ла-7 Истребитель
Истребители Ла-5 с первых дней появления на фронтовых аэродромах отлично зарекомендовали себя в боях с немецко-фашистскими захватчиками. Летчикам нравились маневренность Ла-5, их легкость в управлении, мощное вооружение, живучий звездообразный мотор, неплохо защищавший от огня спереди, и достаточно высокая скорость. На этих машинах наши летчики одержали много блестящих побед. Конструкторский коллектив С.А.Лавочкина настойчиво совершенствовал оправдавшую себя машину. В конце 1943 года была выпущена ее модификация - Ла-7. Размеры, очертания и двигатель АШ-82ФН были те же. Но лонжероны крыла на новом истребителе стали металлическими. Полки их сделаны из стальных хромансилевых тавровых профилей, а стенки - из дюраля.

ОКБ им. Лавочкина ЛаГГ-3 Истребитель
Конструкторский коллектив, возглавляемый С.А.Лавочкиным , В.П.Горбуновым и М.И.Гудковым, начал самостоятельную творческую работу в 1939 году и сразу добился заметного успеха. Спроектированный и в короткие сроки построенный опытный истребитель уже в марте 1940 года поднялся в воздух. Летчик-испытатель А.И.Никашин хорошо отзывался о машине. Вскоре ЛаГГ-1 (такое название самолет получил по начальным буквам фамилий его главных конструкторов) прошел испытания и был передан для серийного производства. Характерная особенность конструкции этого фронтового истребителя состояла в том, что для планера самолета, включая лонжероны крыла (его площадь 17,51 квадратных метров) и силовой набор фюзеляжа, конструкторы использовали облагороженную древесину. В полках лонжеронов крыла и в других элементах применена 'дельта-древесина' - новый в то время материал, значительно превосходивший по прочности простую сосну. Фюзеляж - полумонокок, выклеенный из березового шпона. Центроплан и киль - одно целое с фюзеляжем. Крышка фонаря кабины сдвижная назад. Моторама и лафеты - сварные из труб. Каркасы рулей и элеронов ЛаГГ-1 из дюраля, обшивка - полотно.

Avro Lancaster Дальний тяжёлый бомбардировщик
После того как Королевские ВВС выиграли к началу 1942 года 'Битву за Англию', стало ясно, что при отсутствии соприкосновения с противником на суше единственным для Великобритании средством подавления промышленного потенциала и боевого духа населения Германии осталась бомбардировочная авиация. К этому моменту на ее вооружении состояли преимущественно двухмоторные машины - 'Уитли', 'Хэмдэн' и 'Веллингтон'. Никаких иллюзий в отношении боевых возможностей этих по большей части устаревших машин командование уже не имело: нанести сколь-нибудь ощутимый урон противнику могли лишь четырехмоторные самолеты, способные транспортировать на большую дальность солидную бомбовую нагрузку и иметь мощное оборонительное вооружение. К счастью для англичан, они озаботились созданием тяжелых бомбардировщиков задолго до войны; в результате в течение 1940-1941 гг. на вооружение поступили три типа самолетов, составивших основу мощи Бомбардировочного Командования на протяжении последних трех лет войны. Новые машины были ответом авиапромышленности на тактико-технические требования, предъявленные в 1936 г.

Israel Aircraft Industries Lavi Многоцелевой истребитель
K началу 1980-х годов уровень авиационной промышленности Израиля значительно вырос в связи с опытом, полученным при создании истребителя 'Кфир' на основе французского самолета Мираж 5. Это позволило поставить задачу создания более совершенного боевого самолета полностью оригинальной конструкции, который бы еще более уменьшил зависимость Израиля от зарубежных поставок оружия. Новый самолет, получивший название Lavi, предназначался для выполнения ударных операций (непосредственная авиационная поддержка и изоляция поля боя) со способностью вести воздушный бой для самообороны. Он должен был заменить в ВВС Израиля боевые самолеты А-4 'Скайхок' и Кфир'С.2/С.7.

Liore et Olivier LeO 45 Средний бомбардировщик
Обычно и фамильярно называемый 'LeO 45', Liore et Olivier 45 занимает особое место в французской авиационной истории.Он был единственным французским самолетом, принимавшим участие в кампании 1939-40 годов и остававшимся в активной службе 20 лет после окончания 2-й Мировой войны, на 4 года дольше, чем Dewoitine D.520. В начале войны, несмотря на значительный вес и размеры, LeO 45 по максимальной скорости был сравним с лучшими французскими истpебителями, находящимися в строю - MS 406, MB 151/152 и Curtiss Hawk 75.Исходя из этого, первый проект технического руководства, составленного 'SNCASE', описывал LeO 45 следующими словами: '..Далее при скорости 480 км/ч, очень близкой к максимальной, у вражеских истребителей, последние не имеют возможности атаковать LeO 45, кроме как сзади.Когда пилот затем даст полный газ, а пушке не помешает никакой центральный киль, атакующий истpебитель подставит себя прямо под пушку...' Несмотря на несколько незначительных недостатков, они были очень популярны среди французских бомбаpдиpовочных экипажей, перешедших в 1939-40 годах на самолеты LeO 45 с таких устаревших типов, как Bloch 200 и 210.Он считался одним из лучших средних бомбаpдиpовщиков, находящихся на службе во всем мире в то время. Неудачным было использование немногочисленных LeO 45 в военной ситуации в мае 1940 года.Arme de l'Air (ВВС Франции) с бомбаpдиpовщиками Blenheim и Battle английской авиационной ударной группировки передового базирования оказались не способны остановить немецкие бронеколонны во время Битвы за Францию.Они несли напрасные потери при атаках с малой высоты, для которых не были приспособлены, становясь легкой добычей зениток и легких пехотных пулеметов.Во время таких маловысотных атак прикрывающие Bf 109 также производили опустошение в рядах атакующих бомбаpдиpовщиков.

Лисунов Ли-2 Обозначение НАТО: CAB Средний транспортный самолёт
Двухмоторный пассажирский самолет (14-21 пассажир) при четырех членах экипажа (летчики, радист, стюардесса) - воспроизведение американского самолета Дуглас DC-3, но с переводом в метрические меры всех его размеров и толщин материала и с тщательным пересчетом всех элементов конструкции по нашим мерам прочности (которые и сами были при этом уточнены в части гражданских самолетов). От этого масса немного возросла, но безопасность повысилась. Переработкой чертежей применительно к отечественной технологии и переводом размеров с дюймов на миллиметры руководил В.М.Мясищев ; подобную работу не смогли провести фирмы Фоккер и Мицубиси, также закупившие лицензии на производство самолета DC-3 и вынужденные проводить лишь сборку самолетов из агрегатов, привезенных из США. С середины 1938 г. на наших заводах было начато внедрение и серийное производство этого самолета по лицензии с обозначением ПС-84, а с сентября 1942 г. - Ли-2 (по имени главного инженера завода Бориса Павловича Лисунова, руководившего внедрением). Впервые в СССР был применен плазово-шаблонный метод производства для крупной серии. Самолет хорошо себя зарекомендовал как пассажирский и транспортный, имел широкое распространение, отличался надежностью, экономичностью и простотой в эксплуатации.

British Aircraft Corporation (BAC) Lighting Многоцелевой истребитель
Начавшаяся в 1968г. эксплуатация истребителя-перехватчика ВАС Лайтнинг (ВАС - Британская авиастроительная корпорация) ознаменовала новую эру для Королевских ВВС. Инициатором проекта был В. Е. ('Тедди') Петтер. Еще в 1947 г. был заключен контракт на создание экспериментального сверхзвукового самолета.