Немецкие пилоты, служившие на Западном фронте, очень быстро оценили высокую скороподъемность и замечательную маневренность триплана Sopwith. Когда рапорты о возможностях этого самолета были переданы в Германию, национальные авиастроители без задержки построили экспериментальный самолет подобной схемы. Главный конструктор компании Fokker Мартин Кройтцер погиб 27 июня 1916 г. при испытаниях самолета D.I. Его заменил Рейнхольд Плятц. Его первый опытный самолет V 3 имел три маленьких свободнонесущих крыла, без стоек между ними и прикрепленных к типичному фюзеляжу компании Fokker, трехопорное шасси с хвостовым костылем и вертикальное хвостовое оперение. Совершенно новым был профилированный обтекатель оси основных колес шасси и большой стабилизатор со стреловидными передними кромками. Улучшенный вариант V 4 с легкими полыми стойками имел некоторые аэродинамические усовершенствования. После успешного прохождения программы испытаний этот вариант был запущен в производство в начале лета 1917 г. под первоначальным обозначением F.I, которое было изменено на Fokker Dr.I. В качестве силовой установки использовался ротативный двигатель Le Rhone, строившийся по лицензии компанией Thulin, или двигатель Oberursel. Самолет Dr.I вскоре приобрел отличную репутацию, возможно, потому, что на нем летал легендарный 'красный барон' Манфред фон Рихтгхофен. К завершению серийного выпуска в мае 1918 г. было построено более 300 экземпляров этих машин. Модификации самолета: V 5 - планер самолета Dr.I для опытных испытаний в первых соревнованиях трипланов был оснащен ротативным двигателем Goebel Goe III мощностью 160 л.с. V 6 - разработан на основе самолета Dr.I. Он обладал крылом увеличенного размаха и удлиненным фюзеляжем. Первый полет состоялся летом 1917 г. с рядным двигателем Mercedes D.II. Агрегаты самолета позднее использовались для необычной модели V 8, которая имела три крыла в передней части, два крыла сразу за кабиной пилота. V 7 - стандартный самолет Dr.I, оснащенный ротативным двигателем Siemens-Halske Sh.III мощностью 119 кВт и четырехлопастным пропеллером. V 9 - экспериментальный биплан, построенный осенью 1917 г. и состоявший в основном из агрегатов самолета Dr.I. Его верхнее крыло в центре поддерживалось парой сходящихся стоек на каждой стороне. Оснащен ротативным двигателем Oberursel U.0 мощностью 80л.с. V 10 - стандартный самолет Dr.I, оснащенный двигателем Oberursel Ur.III мощностью 145 л.с. и достигший феноменального потолка в 9500 м. Тактико-технические характеристики: Год принятия на вооружение - 1917 Размах крыла - 7,19 м Длина - 5,77 м Высота - 2,95 м Площадь крыла - 18,66 кв.м Масса, кг - пустого самолета - 406 - нормальная взлетная - 586 Тип двигателя - 1 ПД Oberursel Ur II (Le Rhone 9) Мощность - 110 л.с. Максимальная скорость - 170 км/ч Крейсерская скорость - 152 км/ч Продолжительность полета - 1,30 ч.мин Максимальная скороподъемность - 335 м/мин Практический потолок - 6100 м Экипаж - 1 чел Вооружение: 2 неподвижных направленных вперед 7.92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau.